Inca de cand s-a nascut ideea programului prima masina am fost interesat sa vad care sunt cerintele pentru a lua o astfel de masina si mai ales ce ofera extra unui sofer cu varsta pana in 35 de ani fata de a isi lua o masina second.
Sa zicem ca tocmai ce ai facut scoala de soferi Bucuresti si ti-ai luat carnetul. Sa zicem ca nu ai 18 ani, ci ai 23, ca sa punem varsta medie a unui tanar care incepe sa aiba si ceva pretentii. Ai carnetul de sofer, ai si un an experienta, dar ai condus foarte putin. O masina mica ti-ar fi la indemana si daca ar fi si economa ar fi ok, mai ales ca ai de mers in oras foarte mult.
Ai cateva modele pana in plafonul de 13 000 de euro pe care il ofera statul roman pentru acest program. De la Dacia ai Logan, Logan MCV, poate Lodgy si Sandero, asta daca vrei sa ai macar un aer conditionat pe masina si poate un set cu bluetooth (care de altfel la Dacia e destul de ok). Motoarele din pacate sunt in mare parte pe benzina, pentru ca dieseluri, motoarele de 1.5, cu conditiile descrise mai sus mai ca ating limita plafonului la 13 500 de euro.
Mai sunt cateva modele de masini mici ca Ford Fiesta, Opel Corsa sau Skoda Fabia care sa zici ca intra in acest program, program care ar trebui sa stimuleze cumpararea de masini si mobilizarea tinerilor, ca sa o zicem asa. Stim cu totii ce greu e sa nu te poti deplasa la locul de munca, mai ales daca stai undeva mai departe.
In Bucuresti cel putin un astfel de program nu ar fi util, mai ales din cauza numarului mare de masini prezente in capitala Romaniei. O alta problema ar fi ca aceste masini vor fi lovite intr-un fel sau altul. Nu o spun eu, o zice statistica, iar aceasta spune ca tinerii cu putina experienta mai fac si boacane si vor lovi masina de cel putin 2 ori in cei 5 ani cat trebuie sa plateasca liesingul. Dar veti spune, masina are casco (pe care esti obligat sa il platesti odata cu fiecare rata).
Ei bine, pentru cei care cunosc domeniul, un tanar de 23 de ani care are masina trecuta pe numele lui plateste casco intr-un an cam doua salarii. Mai puneti si rata de minim 200 de euro si tanarul respectiv incepe sa ramana fara bani. Si asta fara sa mai punem asigurarea obligatorie, care il va costa undeva la 2000 de lei intr-un an. In plus, dupa ce va plati 5 ani rata si o va lovi de vreo doua ori, valoarea masinii va scadea semnificativ.
Poate pentru o persoana undeva pe la 30 de ani programul acesta are o utilitate mai mare, dar in cazul acestor persoane probabil ca e necesar sa maresti plafonul pana undeva la 20 000 pentru a lua o masina de familie, de exemplu. Dar daca s-ar mari plafonul pana la 20 000 majoritatea si-ar lua masini produse in alta tara si acest fel nu s-ar stimula industria auto de la noi.
Concluzia finala e ca acest program, ca multe facute in guvernarea Ponta, e un program facut pentru popularitate mai mult decat pentru eficienta. Nu zicem ca nu ar fi bun un astfel de program, dar ar trebui ceva mai bine reglementat pentru a fi si eficient.
